Modele samochodów w skali. Car models in scale.
W obliczu podłej napaści Rosji na wolne i niepodległe europejskie Państwo Ukrainę wyrażam stanowczy sprzeciw na takie działania i wywołanie wojny w suwerennym kraju !!! Bardzo szczere popieram Naród Ukraiński! Zwyciężycie! Jesteśmy z Wami!
In the face of Russia's scandalous attack on a European, democratic and free Ukraine, I express my deep support for the Ukrainian people! Do not give up, we are with you! You will win over the vile aggressor Russia! We are with you!
FSO Syrena – rodzina polskich samochodów osobowych i dostawczych produkowanych w latach 1957–1972 przez Fabrykę Samochodów Osobowych w Warszawie, a od 1972 do 1983 przez Fabrykę Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej pod marką FSM Syrena. Wyprodukowano 521 311 egzemplarzy.
Syrenę 102 produkowano w latach 1962–1963. Od poprzedniego modelu – Syreny 101 odróżniała się krótszą klapą bagażnika o innej konstrukcji i drobnymi detalami nadwozia. Zmieniono ustawienie koła zapasowego w bagażniku na prawie pionowe, co zaowocowało wzrostem pojemności ładunkowej. Zastosowano nowe odchylane fotele przednie.Nadwozie malowano najczęściej w dwóch kolorach, dach w kolorze zbliżonym do barwy kości słoniowej, resztę karoserii w kolorze wybranym przez nabywcę (najczęściej błękit). Produkowano również model 102S wyposażony w silnik o pojemności 992 cm³ i mocy 42 KM przy 4200 obr./min z Wartburga 312 ze skrzynią z zsynchronizowanymi biegami II, III i IV. Prędkość maksymalna wynosiła 125 km/h. Zewnętrznie model 102S różnił się od 102 podwójnymi listwami ozdobnymi umieszczonymi poniżej klamek po bokach auta, oraz przednim grillem z pionowymi gęsto rozmieszczonymi żeberkami pokrytymi chromowanymi listwami. Powstało około 150 egzemplarzy wersji 102S.
Źródło: Wikipedia 06.02.2022
FSO Syrena - a family of Polish passenger cars and vans manufactured in the years 1957–1972 by the Fabryka Samochodow Osobowych in Warsaw, and from 1972 to 1983 by the Fabryka Samochodow Małolitrażowych in Bielsko-Biała under the FSM Syrena brand. 521,311 units were produced.
The Syrena 102 was produced in the years 1962–1963. The body was usually painted in two colors, the roof in a color similar to the ivory color, the rest of the body in the color chosen by the buyer (usually blue). A model 102S was also produced, equipped with a 992 cm³ engine with 42 HP at 4200 rpm from the Wartburg 312.
Zdjęcia/photos: Marcmodel
Model DeAgostini , skala 1:43
Źródło: ebay.com
Foldery reklamowe Syreny 102S
Źródło: classiccarscatalogoie.com
Źródło: przyspieszenie.pl
Źródło: pinterest.com
FSO Warszawa M20 to pierwszy powojenny polski samochód osobowy produkowany w latach 1951-57. Był to model licencyjny radzieckiego samochodu GAZ Pabieda M20. Model z 1951 r. napędzany był 4-cylindrowym, dolnozaworowym silnikiem o pojemności 2120 ccm i mocy 50 KM osiąganej przy 2200 obr./min. Prędkość maksymalna dochodziła do 105 km/h, a zużycie paliwa wahało się w granicach 11,5-13,5 l/100 km.
W momencie uruchomienia produkcji Warszawa była autem przestarzałym - jej konstrukcja prezentowała poziom przełomu lat 30 i 40, niemodne już nadwozie typu "garbus". Nie była też pojazdem ogólnodostępnym, pomimo jej seryjnego wytwarzania, gdyż nie udawało się wypełnić planów produkcyjnych i była osiągalna początkowo tylko dla przedstawicieli różnych resortów.
Dodatkowo przez pierwsze 5 lat produkcji Warszawę wytwarzano z części dostarczanych z ZSRR, dopiero w 1956 roku złożono pierwszy samochód z wyłącznie krajowych części. Modyfikacja modelu nastąpiła w 1957 roku gdzie zastapiono go Warszawą 200 (M20-57).
Na podstawie: Infocar.net.pl, Auto-Świat.pl 15.01.2022
FSO Warszawa M20 is the first post-war Polish passenger car produced in 1951-57. It was a license model of the Soviet GAZ Pabieda M20 automobile. The 1951 model was powered by a 2120 cc 4-cylinder, bottom valve engine with 50 HP at 2200 rpm. The top speed was up to 105 km / h, and fuel consumption was between 11.5-13.5 l / 100 km.
At the time of launching the production, FSOWarszawa was an obsolete car - its design was at the turn of the 1930s and 1940s, with an out-of-date "hunchback" type. It was also not a generally available vehicle, despite its serial production, as it was not possible to fulfill the production plans and was initially available only to representatives of various ministries. In addition, for the first 5 years of production, Warszawa was manufactured from parts supplied from the USSR, and it was not until 1956 that the first car was assembled from exclusively domestic parts. Modification of the model took place in 1957, where it was replaced by the FSO Warszawa 200 (M20-57).
Zdjęcia/photos: Marcmodel
Model Hachette , skala 1:24
Pocztówka wydana przez Centrum Promocji Motoruzacji
Żródło: motofakty.pl
Škoda 110 – samochód osobowy produkowany w zakładach Škody w Mladá Boleslav w latach 1969 - 1977. Pojazd zaprezentowano oficjalnie w sierpniu 1969 roku. W latach 1969-1977 powstało 819 787 egzemplarzy modelu 100 i 259 921 egzemplarzy modelu 110 (1 079 708 egzemplarzy obu modeli łącznie).
Model 100 stworzono bazując na rozwiązaniach konstrukcyjnych znanych ze Škody 1000 MB. Od swojego poprzednika przejął on szereg podzespołów i przede wszystkim koncepcję umieszczonego podłużnie nad tylną osią rzędowego silnika OHV o pojemności jednego litra.
Na podstawie Škody 100 stworzono model 110 z mocniejszym silnikiem o pojemności 1107 cm³. Model 110 występował w wersjach L – Lux i SL – Super Lux. Różniły się one wyposażeniem (SL miała bogatsze) oraz mocą maksymalną silnika, która wynosiła odpowiednio 48 i 52 KM.
W małych seriach wytwarzano także bazujące na modelu 110 rajdowe pojazdy Škoda 110 L Rallye, Škoda 120 S oraz Škoda 130 RS.
Żródło: Wikipedia 15.08.2021
Škoda 110 - a passenger car, which was built in the years 1969 - 1977. In the years 1969-1977, 819,787 copies of the 100 model and 259,921 copies of the 110 model were produced (1,079,708 models are available for sale).
Żródło: autogrip.sk
Reklama Skody 110 LS
Żubr A80 – polski samochód ciężarowy produkowany w Jelczańskich Zakładach Samochodowych w Jelczu-Laskowicach w latach 1960-1968. Był to pierwszy pojazd ciężarowy produkowany przez tego producenta. Okazało się jednak, że nowy pojazd jest bardzo awaryjny. Produkcję seryjną zakończono w 1968, w chwili rozpoczęcia montażu Jelcza 315. Łącznie wyprodukowano niecałe 7000 egzemplarzy. Samochód mogł przewozić ładunek około 7,5 tony. W 1960 powstawał Żubr C-90, będący ciągnikiem siodłowym mogącym holować naczepy o masie do 16 tony. Najpopularniejsza zabudowa to skrzynia drewniana z desek sosnowych. Montowano także specjalistyczne jak chłodnie, betoniarki, cysterny.
Żubr A80 - Polish truck produced in Jelczańskie Zakłady Samochodowe in Jelcz-Laskowice in the years 1960-1968. It was the first truck produced by this manufacturer. It turned out, however, that the new vehicle had many flaws. Serial production ended in 1968, when the assembly of the Jelcz 315 began. In total, less than 7,000 units were produced. The car could carry a load of about 7.5 tons. In 1960, Żubr C-90 was created, which was a tractor unit capable of towing trailers weighing up to 16 tons. The most popular construction is a wooden box made of pine boards. Specialist refrigerators, concrete mixers and cisterns were also installed
Źródło/Source: Wikipedia 25.02.2021
Citroën DS – samochód osobowy klasy wyższej-średniej firmy Citroën, wytwarzany w latach 1955-1975 w Paryżu, ponadto w Portugalii, Wielkiej Brytanii (Anglia), RPA, Jugosławii (Słowenia) i Australii. Szczytowym okresem produkcji był rok 1970 (103 633 wyprodukowanych szt.). W 1974 r. pojawił się następca modelu DS, Citroën CX. 24 kwietnia 1975 wytwórnię opuścił ostatni z 1 456 115 wyprodukowanych Citroënów DS.
Citroën DS - a Citroën upper-middle class passenger car, produced in 1955-1975 in Paris, also in Portugal, Great Britain (England), South Africa, Yugoslavia (Slovenia) and Australia. The peak production period was 1970 (103,633 units produced). 1974 saw the successor to the DS model, the Citroën CX. On April 24, 1975, the last of 1,456,115 DS Citroën cars left the factory.
Źródło/Source: Wikipedia 14.02.2021
Model z kolelcji firmy DeAgoostini "Kultowe wozy policyjne" w skali 1:43 w wersji policyjnej DS21
Zdjęcia/Photos by Marc Models
Źródło/Source: ponterest.co.uk
Folder reklamowy samochodu
Źródło/Soirce: deviantard.com
Ził 130 MMZ radziecka i rosyjska ciężarówka produkowama przez Zakład Imienia Lichaczowa (ZiŁ). Pierwsze prototypy wykonano w roku 1958. Od 1962 r. produkowany seryjnie, od 1964 r. ruszyła produkcja masowa. Jest to jeden z najpopularniejszych samochodów ciężarowych na terenie byłego ZSRR, do roku 1994 powstało około 3 380 000 sztuk modelu 130 w różnych odmianach. W roku 1992 produkcję tego modelu rozpoczęto także w zakładzie Uralskij Awtamotornyj Zawod (UAMZ) (samochód otrzymał nazwę UAMZ-43140). ZiŁ-130 to pierwszy samochód ciężarowy marki ZiŁ pomalowany na kolor niebieski i biały. Wcześniejsze ciężarówki ZiŁa pomalowane były w kolorze ciemnozielonym.
Zil 130 MMZ Soviet and Russian trucks produced by Factory of Likhachev (ZiL). The first prototypes were made in 1958. Mass production started in 1962, and mass production started in 1964. It is one of the most popular trucks in the former USSR, and by 1994, around 3,380,000 of the 130 model had been built in various versions. In 1992, the production of this model was also started at the Uralskij Avtamotornyj Zawod (UAMZ) plant (the car was named UAMZ-43140). The ZiŁ-130 is the first ZiŁ truck painted blue and white. Earlier ZiŁ trucks were painted dark green
Źródło/Source: Wikipedia 25.01.2021
W 1955 roku północnoamerykański oddział Forda uzupełnił swoją lokalną ofertę o nową linię modelową Fairlane opartą na technice takich modeli, jak Mainline czy Crestline. Samochód zyskał charakterystyczne, masywne proporcje z dwukolorowym malowaniem nadwozia i motywem łukowych przetłoczeń na karoserii. Okrągłe reflektory współgrały z niżej położonymi wyeksponowanymi kloszami kierunkowskazów. Pierwsza generacja Forda Fairlane oferowana była w wielu wariantach nadwoziowych, których dodatkowa była uzależniona od wariantu wyposażeniowego. Forda Fairlane I produkowano w Stanacj Zjednoczonych w latach 1955-56.
In 1955, the North American division of Ford supplemented its local offering with the new Fairlane model line based on model technology such as Mainline and Crestline. The car gained characteristic, massive proportions with two-color body painting and a pattern of curved ribs on the body. Round headlights harmonized with the lower, exposed lampshades of direction indicators. The first generation of the Ford Fairlane was offered in many body variants, the additional of which depended on the equipment variant. The Ford Fairlane I was produced in the United States in 1955-56.
W obliczu podłej napaści Rosji na wolne i niepodległe europejskie Państwo Ukrainę wyrażam stanowczy sprzeciw na takie działania i wywołanie...
